The Boring Company versus Hyperloop-technologie

De technologie die een revolutie teweegbrengt in de transportsector is de Hyperloop-technologie . Alle informatie over de hyperloop is verzameld in deze technologieblog.

Hyperloop

Hyperloop is een geavanceerde vorm van grondtransport en nu werken veel bedrijven over de hele wereld aan de fysieke installatie ervan en doen ze hun best om het efficiënter te maken. De geschatte snelheid is ongeveer 700 mijl per uur, het is een drijvende capsule die zich in een gigantische lagedrukbuis beweegt, onder of boven het grondniveau.

Hyperloop-geschiedenis

Het idee om lagedruk- of vacuümbuizen te gebruiken als onderdeel van een transportsysteem heeft een lange traditie. De pneumatische spoorlijn Crystal Palace gebruikte luchtdruk om een ​​wagen bergopwaarts te duwen (en een vacuüm om hem terug naar beneden te slepen) lang geleden in het Victoriaanse Zuid-Londen in 1864. Soortgelijke systemen die gebruikmaken van pneumatische buizen om post en pakketten tussen gebouwen te verzenden, zijn in gebruik sinds de eind negentiende eeuw, en is vandaag de dag nog steeds te zien in supermarkten en banken om geld te verplaatsen.

Saai bedrijf

Musk richtte de  Boring Company op  met als doel het gemakkelijker en sneller te maken om de tunnels onder en tussen steden te graven om Hyperloop-projecten levensvatbaar te maken. Tunnels kunnen wel $ 1 miljard per mijl kosten om te graven; The Boring Company wil tunnels graven voor een tiende van de prijs. Het bedrijf zegt dit te kunnen doen door kleinere tunnels te graven, snellere en efficiëntere graafmachines te maken en dieselaangedreven machines te vervangen door elektrische.

Naast het bouwen van efficiëntere graafmachines, bood de Boring Company ook een reeks doppen en meer ongebruikelijke vlammenwerpers aan, die beide snel uitverkocht waren nadat ze waren uitgebracht. In mei won de Boring Company een contract van $ 48,6 miljoen voor het ontwerpen en bouwen de geplande lus van ondergrondse tunnels van de stad Las Vegas voor het verplaatsen van mensen in autonome elektrische voertuigen. De tunnel zal naar verwachting eind dit jaar operationeel zijn.

Verschil tussen hyperloop en traditioneel spoorwegsysteem

Er zijn twee grote verschillen tussen Hyperloop en traditioneel spoor . Ten eerste reizen de pods met passagiers door buizen of tunnels waaruit de meeste lucht is verwijderd om wrijving te verminderen. Hierdoor zouden de pods tot 750 mijl per uur moeten kunnen reizen.

Ten tweede, in plaats van het gebruik van wielen zoals een trein of auto, zijn de pods ontworpen om op luchtski’s te drijven, met hetzelfde basisidee als een airhockeytafel, of magnetische levitatie te gebruiken om wrijving te verminderen.

Waarom Hyperloop?

Veel technische mensen beweren vaak dat Hyperloop goedkoper en sneller zou kunnen zijn dan trein- of autoreizen, en goedkoper en minder vervuilend dan vliegreizen . Ze beweren dat het ook sneller en goedkoper is om te bouwen dan traditionele hogesnelheidstreinen. Hyperloop zou daarom kunnen worden gebruikt om de druk op de vastgelopen wegen te verlichten, het reizen tussen steden gemakkelijker te maken en mogelijk grote economische voordelen te ontsluiten.

Wanneer Hyperloop toegankelijk is voor het lokale publiek

Een aantal verschillende bedrijven werken eraan om het idee om te zetten in een werkend commercieel systeem. Hyperloop-technologie is nog in ontwikkeling, hoewel het basisconcept al vele jaren bestaat. Op dit moment is het waarschijnlijk dat een Hyperloop op zijn vroegst in 2020 operationeel zal zijn, maar de meeste services zullen naar verwachting later zijn, aangezien het testen van de technologie zich nog in de beginfase bevindt.

Landen of steden die Hyperloop-services aanbieden

Het is nog steeds niet duidelijk waar Hyperloops daadwerkelijk zal worden gevestigd, maar een aantal bedrijven heeft routes uitgestippeld in de VS, Europa en elders. Mogelijke routes zijn New York naar Washington DC, Pune naar Mumbai, Kansas City naar St. Louis, Bratislava naar Brno, Vijaywada en Amaravati, en nog veel meer.

Hyperloop Alfa?

In zijn Hyperloop Alpha-paper pleitte Musk voor een dienst tussen Los Angeles en San Francisco, die goedkoper en sneller zou zijn dan een voorgestelde hogesnelheidslijn. Hij voerde aan dat zijn Hyperloop veiliger, sneller, betaalbaarder, weerbestendig, zelfvoorzienend zou kunnen zijn – en minder storend voor mensen die langs de route wonen.

Musk zei dat een Hyperloop-service het antwoord zou kunnen zijn om te reizen tussen steden die minder dan ongeveer 1500 km of 900 mijl van elkaar verwijderd zijn; verder dan dat, zou supersonisch vliegreizen efficiënter zijn, zei hij.”Short van het uitzoeken echte teleportatie, dat zou natuurlijk geweldig zijn (iemand gelieve dit te doen), de enige optie voor supersnelle reizen is om een buis op te bouwen boven of onder de grond die een bijzondere omgeving bevat”, schreef Musk. Niemand is helaas ver gekomen met het teleportatie-idee, maar een aantal bedrijven hebben de potentie van Hyperloop aangegrepen.

Werking van Hyperloop Tube

Het basisidee van Hyperloop zoals Musk dat voor ogen heeft, is dat de passagierscapsules of capsules door een buis reizen, boven of onder de grond. Om wrijving te verminderen, wordt de meeste – maar niet alle – lucht door pompen uit de buizen verwijderd. Het overwinnen van luchtweerstand is een van de grootste toepassingen van energie bij reizen met hoge snelheid . Lijnvliegtuigen klimmen naar grote hoogten om door minder dichte lucht te reizen; om een ​​soortgelijk effect op grondniveau te creëren, omsluit Hyperloop de capsules in een buis met verminderde druk, waardoor de treinen effectief met vliegtuigsnelheden kunnen reizen terwijl ze nog op de grond zijn.

In het model van Musk is de druk van de lucht in de Hyperloop-buis ongeveer een zesde van de druk van de atmosfeer op Mars (een opmerkelijke vergelijking aangezien Mars een van de andere interesses van Musk is). Dit betekent een werkdruk van 100 pascal, wat de luchtweerstand 1000 keer vermindert ten opzichte van de omstandigheden op zeeniveau en gelijk staat aan vliegen boven 150.000 voet.

Werking van Hyperloop-capsules

De Hyperloop-capsules in het Musk-model zweven boven het oppervlak van de buis op een set van 28 luchtgelagerde ski’s, vergelijkbaar met de manier waarop de puck net boven de tafel zweeft bij een airhockeyspel. Een groot verschil is dat het de pod is, niet de baan, die het luchtkussen genereert om de buis zo eenvoudig en goedkoop mogelijk te houden. Andere versies van Hyperloop gebruiken magnetische levitatie in plaats van luchtski’s om de passagierspods boven de sporen te houden.

De pod zou zijn beginsnelheid krijgen van een externe lineaire elektromotor , die hem zou versnellen tot ‘hoge subsonische snelheid’ en hem vervolgens elke 70 mijl of zo een boost zou geven; daartussenin zou de pod in bijna-vacuüm langs de kust lopen. Elke capsule kan 28 passagiers vervoeren (andere versies zijn bedoeld om tot 40 te vervoeren) plus wat bagage; een andere versie van de pods zou vracht en voertuigen kunnen vervoeren. Pods zouden elke twee minuten vertrekken (of elke 30 seconden bij piekgebruik).

 Inductiemotor die de Hyperloop aandrijft

De pods krijgen hun snelheid van een externe lineaire elektromotor – in feite een ronde inductiemotor (zoals die in de  Tesla Model S ) die plat is gerold. Volgens het model van Musk zou de Hyperloop worden aangedreven door zonnepanelen die op de bovenkant van de buis zijn geplaatst, waardoor het systeem meer energie kan genereren dan nodig is.

Verschil tussen snelle treinen en hyperloop

Voorstanders stellen dat Hyperloop beduidend beter is dan hogesnelheidstreinen . Het is goedkoper en energiezuiniger omdat de baan onder andere de pods niet continu van stroom hoeft te voorzien en omdat de pods elke 30 seconden kunnen vertrekken, lijkt het meer op een on-demand service. Het is ook potentieel twee of drie keer sneller dan zelfs hogesnelheidstreinen (en tien keer de snelheid van reguliere treindiensten).

Hyperloop-tickets kosten

Musk’s LA naar San Francisco-versie bood tickets aan voor slechts $ 20, maar Virgin Hyperloop One is vager over zijn plannen: “Moeilijk te zeggen omdat het sterk van de route zal afhangen, maar het doel is om het voor iedereen betaalbaar te maken”, zei het, terwijl Hyperloop Transportation Technologies (HTT) zei dat het “een winstgevend systeem verwacht met lage ticketprijsprojecties”.

Toekomst van Hyperloop

Dat is de enorme, miljarden dollars – en tot nu toe onbeantwoorde – vraag rond Hyperloop. Het concept bestaat al heel lang, maar tot nu toe ontbrak de technologie . Deze keer is het mogelijk dat de technologie het concept net heeft ingehaald. Er zijn goed gefinancierde bedrijven die zich haasten om als eerste een werkende dienst te leveren, maar ondanks hun optimistische tijdschema’s bevinden deze projecten zich nog steeds in de pilot- en experimentele fase.

Van korte testroutes naar honderden kilometers van het circuit gaan is een grote sprong die geen van deze firma’s tot nu toe heeft gemaakt. Als de technologie nog in ontwikkeling is, geldt dat ook heel goed voor de businessmodellen die het ondersteunen. Het succes van Hyperloop hangt af van de bestemmingen, de lokale economie en de geografie. Proberen om een ​​nieuwe lijn over land in Engeland te bouwen, bijvoorbeeld, kan een dure en gecompliceerde onderneming blijken te zijn die vele jaren kan duren (zoals de aanhoudende HS2-controverse heeft aangetoond).

In andere landen waar land goedkoper is of waar routes door minder bevolkte gebieden kunnen reizen, kan het gemakkelijker zijn om diensten sneller operationeel te krijgen. Capaciteit is een ander probleem. Het is niet duidelijk dat Hyperloop een groter aantal mensen beter kan vervoeren dan andere opties voor openbaar vervoer. Critici beweren dat er veel pods nodig zijn om dezelfde passagiersaantallen te bereiken als het traditionelere spoor, dat veel grotere wagons gebruikt.

En er zijn veel technische hindernissen te overwinnen, zoals het bouwen van de buizen die sterk genoeg zijn om de stress van het dragen van de hogesnelheidscapsules aan te kunnen en het vinden van energie- en kostenefficiënte manieren om ze onder lage druk te laten werken. De overstap van een succesvolle test naar een volledige commerciële inzet is een grote sprong, en de passagiersproeven moeten nog komen. Ervan uitgaande dat consumenten blij zijn om in deze buizen te worden gezoomd, is het ook van vitaal belang om de juiste prijs voor de service te vinden.

Tesla heeft 150.000 auto’s die zijn tool voor veiligheidsscores gebruiken

Tesla’s nieuwste tool voor veiligheidsscores

Tesla’s nieuwste tool voor veiligheidsscores wordt wereldwijd door ongeveer 150.000 mensen gebruikt. Deze veiligheidsscore is vorige maand uitgerold om te bepalen of eigenaren toegang kunnen krijgen tot de bètaversie van hun zelfrijdende software. In het bèta-inschrijvingsprogramma van Tesla maken 150.000 auto’s deel uit van volledig zelfrijdend ((FSD). Veel chauffeurs kregen toegang tot deze waanzinnige software. Het afgelopen jaar hebben zo’n tweeduizend Tesla-rijders FSD kunnen testen.

Begin deze maand rolde de nieuwste versie 10.2 van Tesla uit, en ruim duizend Tesla-bezitters behaalden goede veiligheidsscores. Voor volledig zelfrijdende software rekent Tesla $ 10.000. En de CEO van Tesla Motors, de heer Elon Musk, beloofde de Tesla-klanten dat Tesla binnenkort wereldwijd volledig autonoom rijden zal leveren. Toch zijn Tesla-voertuigen met FSD-functies niet zelfrijdend. FSD is eigenlijk het nieuwste en geavanceerde rijhulpsysteem met veel geautomatiseerde functies.

Deze verbluffende en nieuwste functies omvatten parkeerhulpmiddel summon, navigatie op Autopilot, actief begeleidingssysteem, activeringssysteem omvat een navigatiesysteem dat het voertuig navigeert van de oprit naar de afrit van de snelweg, het omvat ook knooppunten en het maken van rijstrookwisselingen.

Nieuwe versie van FSD

De nieuwe versie van FSD is bèta en zou het rijden op de snelweg en de straten van de stad moeten automatiseren. Het is een softwaresysteem voor rijhulpsystemen van niveau twee en dit systeem vereist dat de bestuurder volledige aandacht heeft, de handen aan het stuur moet hebben en de hele tijd de controle overneemt. Om toegang te krijgen tot de bètasoftware, moet de veiligheidsscore 100 zijn en mag deze nooit in gevaar komen.

Dit moeilijke criterium wordt gebruikt om de toegang tot FSD te meten. De veiligheidsscore houdt rekening met zaken als remmen, draaien, bumperkleven, waarschuwingen voor voorwaartse aanrijdingen en gedwongen uitschakeling van de stuurautomaat om de kans op een aanrijding te voorspellen.

Veiligheidsscoresysteem

Daarvoor verzamelde Tesla rijgegevens van meer dan 100 miljoen mijl. uit analyse daarvan bleek dat de kans op een aanrijding voor een klant die een veiligheidsscore hanteert versus iemand die de veiligheidsscore niet gebruikt 30% lager is. Deze verklaring is afgegeven door de CFO van Tesla. Hij zei ook dat het product van Tesla werkt en dat klanten erop reageren.

Tesla-auto’s zijn geconnecteerd, het bedrijf heeft enorme hoeveelheden data kunnen gebruiken om de attributen van chauffeurs te beoordelen en of die attributen correleren met veiligheid. Tesla heeft deze rijgeschiedenisgegevens gebruikt om een ​​model te bouwen dat de kans op een aanrijding over een bepaalde periode kan voorspellen.

Het model is niet perfect; het model is een functie van de gegevens die we beschikbaar hebben. Naarmate die dataset blijft groeien, blijven we experimenteren met nieuwe variabelen, en omdat dat model de frequentie van botsingen kan voorspellen, kunnen we dat afstemmen op een prijscurve .

Tesla biedt geïndividualiseerde prijzen aan

Hierdoor kan Tesla geïndividualiseerde prijzen aanbieden die zijn geïntegreerd in de auto, geïntegreerd in de app, geïntegreerd in de ervaring van die klant, compleet met een feedbacklus die de bestuurder communiceert welke aanpassingen aan het rijden moeten worden gemaakt om de kans op een aanrijding na elke rit.

Toen Tesla onderzoek begon te doen naar verzekeringen, ontdekte het bedrijf dat traditionele verzekeringsmaatschappijen premies berekenen op basis van statische en bestaande gegevens, zoals een ongevalsgeschiedenis, burgerlijke staat, leeftijd of andere demografische informatie. Tesla CFO zei ook dat het resultaat is dat klanten met een laag risico uiteindelijk te veel betalen voor hun verzekering en dat te veel betalen vervolgens de risicovollere klanten gaat subsidiëren.

Tesla begon ongeveer 2 jaar met het aanbieden van verzekeringscriteria in Californië, Texas is de eerste staat ter wereld waar Tesla aanvankelijk een veiligheidsscoresysteem begon. Na goedkeuring van de regelgevende instanties van functionarissen, zal Tesla deze scoresystemen zeer binnenkort in de andere steden van de wereld lanceren. Het lijkt erop dat Tesla het meest erkende groene autobedrijf ter wereld is dat de beste en meest efficiënte elektrische voertuigen ter wereld levert.

Tesla Smartphone Technologie, Modellen, Prijzen & Functies

Tesla-smartphone

Terwijl Tesla zijn erfenis in de auto-industrie al heeft gecementeerd, gaan er geruchten dat a nu zijn zinnen heeft gezet op het betreden van de smartphonemarkt. Terwijl de smartphonemarkt al gedomineerd wordt door bedrijven als Apple en Samsung. Het is belangrijk om te onthouden dat Tesla al de reputatie heeft een markt te betreden die verzadigd is met Legacy-bedrijven en die markt vandaag over te nemen. In deze video bekijken we het Tesla-stuk smartphone-concept en kijken of het beter is dan de machtige iPhone.

Voordat we onder de dekmantel van Tesla’s mythische telefoonaanbod kijken, neem een ​​paar seconden de tijd en sla die abonneerknop kapot. Geef ons gelijk. Het is slechts een paar seconden van uw tijd in ruil voor een leven lang onze dankbaarheid, Tesla’s nieuwe lading, Tesla heeft een revolutie teweeggebracht in de auto-industrie sinds de oprichting in 2003 2021

En de komende jaren zullen niet anders zijn voor het bedrijf, aangezien ze de autogeschiedenis en de opdracht om de wereldbevolking om te zetten in elektrische voertuigen blijven leiden. Met aankomende modellen zoals de Cyber-truck, Tesla-semi en nieuwe koffiebrander die binnenkort wordt gelanceerd ,,Het lijkt erop dat niets de fabrikant van elektrische auto’s kan vertragen. Met dat in gedachten, zou het geen verrassing moeten zijn om dat te horen.

Tesla mobiele technologie

Tesla heeft nu zijn zinnen gezet op de smartphonemarkt zoals auto’s. Tesla’s plannen voor een smartphone zijn gedurfd en revolutionaire Elon Musk-fans hebben er vertrouwen in. Zijn bedrijf kan dezelfde dominantie naar de smartphone-Arena brengen die hij op de automarkt had gebracht toen het de Legacy-kaartbedrijven vanaf hun plek op de auto wierp.

In eerste instantie waren er alleen geruchten over deze nieuwe wending voor Tesla. Maar nu met de release van een conceptontwerp voor de telefoon, klinken die geruchten een beetje meer waar, wat misschien iets is om bang voor te zijn van de regerende kampioenen van het smartphonespel. De iPhone en Samsung Tesla’s plan van smartphonedominantie Shop is Citroen ECV Concept car Tesla-ontwerper Martin. Hé, Jack is teruggekeerd naar zijn roots met een concept.

Smartphone genaamd Het model p stelt voor hoe een telefoon van het merk Tesla eruit zou kunnen zien. De achterkant van de telefoon krijgt een auto-achtige glanzende rode verfafwerking. Welnu, de sculpturale vin in het midden en een camera-uitsparing die doet denken aan koplampen van de auto’s van het bedrijf. Andere verwijzingen naar de autotaal zijn te vinden in de puntige inkeping bovenaan het scherm Groen

En in het koolstofvezeldetail rond de luidsprekers en oplaadpoort zullen fans van Tesla CEO en miljardair Elon Musk ongetwijfeld dol zijn op het idee van een gepimpte smartphone die overal op aangesloten kan worden. Tesla, zelfs de Tesla-vlammenwerper en ik zouden graag een telefoon hebben die mijn vlammenwerper op afstand kan bedienen, ook al heeft die functie geen zin.

Hoeveel kost de nieuwe Tesla 2021?

Tesla’s model stuk smartphone. Het Tesla Model p is een smartphoneconcept dat lijkt te zijn gericht op musketiers zoals ze zichzelf hebben genoemd, in plaats van technische fans die op zoek zijn naar een eersteklas smartphone, gezien het gedurfde en verdeeldheidwekkende ontwerp van de Tesla-truck en de verspreiding van displaypaneel Tech dat opvouwbaar is, zoals de Galaxy z-fold tot Xiaomi’s quad-watervalscherm en LG’s oprolbaar.

De vormfactor van de candybar is een beetje een teleurstelling. De geniale visionair Elon Musk en zijn vermogen om een ​​idee vanaf de conceptie om te zetten in een succesvol product waren ongeëvenaard toen hij in 2003 Tesla oprichtte. De leidinggevenden bij Ford GM C of Toyota. We worden allerminst bedreigd door het bedrijf, maar binnen twee korte decennia zou Tesla ze allemaal omverwerpen en de koning van de auto-industrie worden.

Het is veilig om te zeggen dat als musk zijn tenen in de wereld van smartphones dompelde, hij dezelfde impact zou hebben. Moskee heeft nooit publiekelijk gereageerd op zijn voornemen om in de verzadigde smartphone-industrie te stappen. Maar stel je voor, wat als hij aankondigde dat zijn volgende project was om de perfecte smartphone te maken die zich richt op vorm en functie.

Modellen van Tesla-smartphones

Als musk ooit zou besluiten een smartphone te maken, zou hij ervoor zorgen dat deze op The Cutting Edge stond en kon worden geïntegreerd met alles wat door Tesla was gemaakt. Hij heeft een Infinity voor connectiviteit die gemakkelijk toegankelijk is voor de consument, wat prima eigenschappen zijn voor elke smartphone om aanspraak te maken op de schokkende details.

De koolstofvezel Speaker Grill voegt sportiviteit toe aan het apparaat terwijl de inkeping voor de camera aan de voorkant vrij ongebruikelijk is en lijkt op een Tesla Model S of X frontgrill in plaats van een vierkante vorm. De smartphone heeft een afgerond ontwerp vergelijkbaar met Tesla-auto’s. En het display is ook gebogen aan de randen.

Al met al, het Tesla-model P Smartphone-concept er premium uit en lijkt het in niets op de huidige headsets op de markt, waar het Tesla-stuk zich onderscheidt met alle functies die zijn ingebouwd in de gestroomlijnde boerderij. De hardware is minder een publiekstrekker dan de software, die meestal wordt aangetast door gimmicky-apps zoals Mars-munt. Er is een omvangrijke quad-camera-array aan de achterkant die een bom wegneemt en een brede of te brede telelens en een vierde lens voor astrofotografie herbergt.

Tesla Smartphone Functies

De astrofotografiemodus is ook beschikbaar met AI om ‘s nachts verbluffende beelden te maken. De camera aan de voorkant slinkt niet. Als het op nieuw aankomt, zit de smartphone tenminste onder het scherm, terug naar achteren, de smartphone wordt opgeladen via een zonnepaneel, wat gek is als je ooit in Engeland hebt gewoond en hebt geprobeerd om zonne-verlichting in uw tuin te introduceren, zal enig idee hebben van hoe succesvol dat zou kunnen zijn.

Het is een andere muskus. Vraag een draai aan een probleem dat al op veel handigere manieren wordt opgelost, zoals Xiaomi’s futuristische, echte draadloze oplaadfunctie De Tesla Model p is ingesteld voor zowel 5G als wifi 6. Musketiers moeten natuurlijk de kosten van een te dure nieuwe Gadget op de een of andere manier. En de smartphone levert gebruikers toegang tot Starling. Als je ondertussen het Tesla-ecosysteem hebt gekocht, kun je een Tesla Model P gebruiken om je vlammenwerper of zelfs je hersenen via neurale verbinding met je Tesla-auto te maken.

En eigenlijk kan de Tesla-smartphone een wapen in verkeerde handen zijn, maar ook erg leuk. En de rechterhand, Elon Musk , staat bekend om zijn vermogen om te bereiken wat de meesten denken dat onhaalbaar is. Nu hopen velen dat hij hetzelfde vermogen naar de smartphone-industrie zal brengen, en dus is prototype Tesla p meer brandstof voor die huizen.

Gaat Elon Musk zijn eigen telefoon maken?

Hij heeft er geen probleem mee om zijn mening te uiten. Het ondersteunt Twitter-CEO Jack Dorsey of belt Facebook. De lamme moskee zegt het zoals hij het ziet In een recent interview. Musk uitte zijn ongenoegen over de software-updates voor zijn iPhone Of Max en gaf commentaar, en hoe die updates zijn e-mailsysteem vernietigden. Dergelijke opmerkingen hebben de geruchtenmolen in beweging gebracht over zijn voornemen om Tesla’s hoed in de Ring of the smartphone-industrie te gooien.

Maar tot nu toe is het allemaal gissen. Aangezien Tesla officieel geen plannen heeft aangekondigd voor het produceren van een smartphone. Als je bedenkt dat de moskee nooit publiekelijk heeft gereageerd op zijn voornemen om de verzadigde smartphonemarkt te betreden, lijkt het erop dat het Tesla-stuk Smartphone slechts een fantasie is voor Elon Musk-fanboys om over te dromen als ze ‘s nachts slapen.

Wat zijn hypersonische wapens? Hypersonische raket alles over

hypersonische wapens

Hypersonische wapens reizen minstens vijf keer sneller dan de snelheid van het geluid. Vijf keer De snelheid van het geluid is ongeveer 4000 mijl per uur bij die snelheid, het Hypersonische wapen zou kunnen reizen tussen New York en Peking, en ongeveer 1 uur en 40 minuten. Sommige wapens zouden zelfs sneller kunnen reizen tot ongeveer 20 keer de snelheid van geluid Sonic-raketten in niets nieuws China, Rusland en de Verenigde Staten hebben ze al jaren.

In feite reizen ballistische raketten met hypersonische snelheden, maar gewone ballistische raketten hebben een vast traject nadat hun raketmotoren als een pijl opbranden nadat ze zijn losgelaten. Ze kunnen niet van koers veranderen. Wat er anders is aan de nieuwe oogst van hypersonische wapens, is niet de snelheid op zich. Het is de combinatie van snelheid en wendbaarheid over lange afstanden,

Hoe hypersonische wapens werken.

Er zijn drie basistypen geleide ballistische raketten, boost-glijraketten en hypersonische kruisraketten . Geleide ballistische raketten zijn als normale ballistische raketten. Maar het terugkeervoertuig, dat de kernkop terug in de atmosfeer brengt nadat de raket erdoorheen schiet terwijl de stuurinrichting dunner is om hem naar de doelboost te leiden Glide-wapens worden door raketten tot grote snelheden voortgestuwd, net als ballistische. Maar in plaats van hoog boven de atmosfeer te bogen, zijn ballistische raketten.

Komen botsers opnieuw in de atmosfeer ? Kort na de lancering vertrouwen ze op een aerodynamische lift om mogelijk duizenden kilometers in de lucht te blijven zonder het gebruik van een motor. Het basisidee is hetzelfde als een deltavlieger. Hypersonische kruisraketten worden tijdens hun vlucht aangedreven om met zulke grote snelheden over lange afstanden te blijven vliegen. Ze hebben speciale scramjet-motoren nodig. De snelheid van de raketten zelf dwingt lucht in de motor waar het met supersonische snelheden verbrandt.

Landenlijst met hypersonische raketten

Hypersonische kruisraketten zijn nog in de maak. China, Rusland en de Verenigde Staten doen er allemaal onderzoek naar, maar slechts één land, Rusland, lijkt dichtbij de inzet van één Zirkoon te zijn, die naar verluidt een korte reikwijdte heeft van ongeveer 300 mijl. Echter, geleide ballistische raketten en boost Glide-raketten

Snelste hypersonische raket

Zijn nu ingezet, terwijl nieuwe typen dicht bij implementatie lijken te zijn. Wie heeft wat? Laten we eerst naar Rusland kijken. De Russische Vanguard is een geleide raket voor een lange afstand. Het zweefvliegtuig komt waarschijnlijk terug in de atmosfeer met ongeveer 20 keer de snelheid van het geluid en is ontworpen om kernkoppen af ​​​​te leveren tegen de Verenigde Staten.

Rusland heeft ook veel ballistische raketten die dit kunnen doen Kins. Alles is een geleide ballistische raket gelanceerd vanuit een vliegtuig. Het reist waarschijnlijk met minder dan de helft van de snelheid van een Vanguard en heeft een gerapporteerd bereik van ongeveer 1200 mijl. De Russische president Vladimir Poetin heeft verklaard dat het een nucleaire of een conventionele kernkop kan dragen. Volgende. China heeft verschillende geleide ballistische raketten.

Dit bereik is de DF 26, die ongeveer 2500 mijl kan reizen en waarschijnlijk sneller dan 10 keer de snelheid van het geluid in de atmosfeer terugkeert, zoals de Russische Kinsel. Het kan naar verluidt een nucleaire of een conventionele kernkop dragen. China heeft ook een nieuwe Boost Glide-raket, de DF 17, waarmee het pronkte tijdens een militaire parade op 20 19 oktober. Het is niet duidelijk of deze raket is ingezet, maar als dat nog niet het geval is, zal dat waarschijnlijk snel gebeuren. De DF 17 draagt ​​een zweefvliegtuig en heeft tussen de 1100 tot 1550 mijlen afgelegd. Het kan naar verluidt worden bewapend met een nucleaire of conventionele kernkop.

Hypersonische raketverdediging

Hoe zit het met de Verenigde Staten? Tot nu toe heeft het geen manoeuvreerbare hypersonische wapens ingezet. Gedurende een groot deel van de laatste twee decennia hebben de Verenigde Staten zich gericht op het verbeteren van hun vermogen om snelle conventionele stakingen uit te voeren. Zijn inspanningen waren gericht op het ontwikkelen van boost-glijraketten die niet-nucleaire kernkoppen over vele duizenden mijlen kunnen vervoeren,

Ervoor zorgen dat wapens van zulke grote afstanden nauwkeurig genoeg zijn om effectief te zijn, zelfs zonder veel krachtigere kernkoppen, vormt een enorme technische uitdaging. Desalniettemin hebben de Verenigde Staten aanzienlijke vooruitgang geboekt, waaronder een succesvolle test van een Hypersonic-zweefvliegtuig over 2400 mijl in november 2011.

Loopt de Verenigde Staten dan achterop?   Nou niet echt. Hoewel de Verenigde Staten nog geen manoeuvreerbaar hypersonisch wapen hebben ingezet, is het programma in veel opzichten geavanceerder dan dat van China of Rusland. Onlangs heeft de regering van ons president Donald Trump het besluit genomen om zo snel mogelijk een hypersonisch wapen in te zetten.

En om dat mogelijk te maken, richten de Verenigde Staten zich nu op systemen met een korter bereik die technisch minder veeleisend zijn dan die met een groter bereik. En die inspanningen zullen er waarschijnlijk toe leiden dat de Verenigde Staten de komende jaren hypersonische wapens inzetten. Een drievoudige wapenwedloop is nu in volle gang.

Zullen robots menselijke werkgelegenheid vervangen?

De mens begon in het stenen tijdperk en na een langdurige strijd vond op elk gebied een revolutie plaats. Nu worden duizenden kilometers van de reis binnen enkele minuten afgelegd, wordt de communicatiekloof verkleind, wordt het werk op een snellere manier gedaan in vergelijking met het verleden. Industrieën begonnen hun activiteiten vele jaren geleden en die revolutie in industrieën staat bekend als de eerste industriële revolutie, na die tweede, derde en nu is het het tijdperk van de vierde industriële revolutie. Nu is alles gedigitaliseerd, is de besturing van machines volledig geautomatiseerd en gebaseerd op IoT.

Relatie tussen machines en kunstmatige intelligentie?

Machines beschrijven computers en geautomatiseerde apparatuur, zoals robots, die zijn geprogrammeerd om te leren, soms zoals mensen. Soms noemen we dit kunstmatige intelligentie (AI), soms noemen we dit machine learning, en weer andere keren noemen we dit robotica. En ja, dit zijn technisch verschillende dingen. Maar binnen de brede discussie over de toekomst van werk zijn deze volledig met elkaar verbonden.

Fabrieksvloeren gebruiken robots die steeds meer worden aangedreven door algoritmen voor machine learning, zodat ze zich kunnen aanpassen aan de mensen die naast hen werken. Evenzo wordt AI gebruikt om handgetekende schetsen (gemaakt door mensen) om te zetten in digitale broncode. AI is ook niet alleen een hot nieuw modewoord. In 2016 bracht Tractica, een marktonderzoeksbureau, een rapport uit dat “voorspelt dat de jaarlijkse wereldwijde omzet voor kunstmatige-intelligentieproducten en -diensten zal groeien van 643,7 miljoen in 2016 tot $ 36,8 miljard in 2025, een 57-voudige toename in die periode.

Als zodanig vertegenwoordigt het het snelstgroeiende segment van elke omvang in de IT-sector.” Evenzo schat de Boston Consulting Group dat er in 2025 wereldwijd meer dan $ 67 miljard in de robotica-sector zal worden uitgegeven, vergeleken met slechts $ 11 miljard in 2005 .”Bedrijven zijn duidelijk hun AI- en robotica-expertise aan het ontwikkelen met het idee dat ze door deze technologische innovaties in staat zullen zijn om

A) kosten besparen;

B) efficiëntie verhogen;

C) nieuwe waardeproposities bieden;

D) nieuwe bedrijfsmodellen uitvoeren

E) al het bovenstaande.

Misschien ben jij iemand die ondergang ziet in deze trends. Ik neem het je niet kwalijk als je dat doet. Er zijn echter enkele echt opwindende voorbeelden waar het tegenovergestelde waar is. In feite zijn de signalen overal om ons heen dat dezelfde bedrijven die zwaar investeren in AI en robotica (en automatisering die deze gebruiken) ook ontdekken dat de beste, meest efficiënte en kosteneffectieve oplossingen mensen en machines samen laten werken.

Airbnb slimme robotica en intelligent systeem

Bij Airbnb staat de gigantische startup bijvoorbeeld bekend om het in staat stellen van huiseigenaren om hun huizen (en banken) aan reizigers te verhuren, “ontwikkelt hij momenteel een nieuw AI-systeem dat zijn ontwerpers en productingenieurs in staat zal stellen om ideeën letterlijk van de tekentafel te nemen en zet ze bijna ogenblikkelijk om in echte producten.” Als je een ontwerper, ingenieur of een ander soort technoloog bent, kan dit een enorme doorbraak zijn.

Zoals Benjamin Wilkins, een Airbnb-leider op het gebied van ontwerptechnologie, het verwoordde: “Zoals het er nu uitziet, is elke stap in het ontwerpproces en elk geproduceerd artefact een doodlopend werk, stopt wanneer een discipline een deel van het project voltooit en de verantwoordelijkheid overdraagt ​​aan een andere discipline.” In dit geval worden menselijke creatieve inspanningen getransformeerd en verbeterd door machines voor bruikbaarheid en schaal. Het zijn natuurlijk niet alleen machines en creatievelingen die samenwerken.

Amazon Kunstmatig Intelligent Systeem

Amazon heeft meer dan 100.000 robots in zijn magazijnen gebruikt om dingen efficiënt te verplaatsen, terwijl het zijn magazijnpersoneel met meer dan 80.000 heeft uitgebreid. Mensen, in het geval van Amazon, doen het picken en verpakken van goederen (het heeft meer dan 480.000.000 artikelen op zijn “schappen”, terwijl robots bestellingen door de gigantische magazijnen verplaatsen, waardoor in wezen “het lopen van werknemers wordt verminderd, waardoor Amazon-plukkers efficiënter worden en minder moe.” Bovendien stellen de robots “Amazon in staat om planken samen te pakken zoals auto’s in het spitsuur, omdat ze geen gangpadruimte meer nodig hebben voor mensen. De grotere dichtheid van de schapruimte betekent meer voorraad onder één dak, wat een betere selectie betekent voor klanten.”

Mens-machine partnerschappen

Deze grote bedrijven beschrijven een gesloten werkomgeving, waarin machines ver van het publieke oog (en voet) worden gehouden. Maar de samenwerking tussen mens en machine houdt daar niet op. Onlangs heeft Evidence, een Frans bedrijf, een samenwerking aangegaan met Deutsche Post om PostBot te ontwerpen en te produceren, een ” elektrisch aangedreven robot die tot 330 pond aan brieven en pakketten door de stad kan vervoeren, gebruikmakend van kunstmatige intelligentie om de benen van zijn postbode door de stad te volgen.” de hele leveringsroute, obstakels navigeren in alle weersomstandigheden.”

Hoewel het zich nog in de openbare testfase bevindt, zoals de Amazon-magazijnrobots, is PostBot ontworpen om de menselijke postbodes te ontlasten, die vaak kilometers moeten lopen door steeds dichter wordende stedelijke omgevingen, met heel veel zware post en pakketten, enz. In de toekomst lijkt het bezorgen van post misschien een wandeling in het park, terwijl PostBot het zware werk (en het verplaatsen) van letterlijk honderden kilo’s van onze Amazon-pakketten doet.

Het meest interessante aan alle drie deze gevallen is dat de machines de processen die ze helpen automatiseren efficiënter maken, wat het op zijn beurt gemakkelijker, sneller en goedkoper maakt om waarde te creëren, te leveren en vast te leggen voor de bedrijven die de machines. Zoals Dave Clark, de topman die verantwoordelijk is voor operaties bij Amazon, in een recent interview tegen de New York Times zei: “Het is een mythe dat automatisering de netto banengroei vernietigt.” De toename van de algehele productiviteit heeft in sommige gevallen geleid tot meer vraag van de consument, waardoor er meer banen zijn ontstaan.

Conclusie

Dus, zullen machines mensen vervangen voor veel banen? Het antwoord is ondubbelzinnig, ja. Ik beweer echter dat met elke baan die door machines wordt overgenomen, er evenveel kansen zijn voor banen die door mensen moeten worden gedaan. Sommige van deze menselijke banen zullen van het creatieve type zijn. Anderen zullen van mensen eisen dat ze hun bovenmenselijke redeneervaardigheden aanscherpen. In veel gevallen zullen mensen en machines zich in symbiotische relaties bevinden en elkaar helpen te doen waar ze goed in zijn. Mensen en machines kunnen en zullen in de toekomst samenwerken… en dat doen ze nu al.

Kunnen autonome voertuigen door mensen aangedreven voertuigen vervangen?

Zullen autonome auto’s rijbanen elimineren? Ford heeft aangekondigd dat het tegen 2021 een volledig autonoom voertuig zal produceren en Tesla heeft al een autonome auto geproduceerd die op snelwegen kan worden gebruikt. Autonome voertuigen staan ​​op de radar, aangezien bedrijven als Tesla al software-updates voor hun Model S-auto’s uitbrengen om ze te updaten met extra mogelijkheden voor autonomie.

We zijn nog een tijdje verwijderd van de dag waarop je ‘s avonds kunt gaan slapen en’ s ochtends wakker kunt worden met je auto die je alleen naar je werk brengt, maar als je erover nadenkt, zijn er al autonome voertuigen – zelf- auto’s parkeren iemand? Ze zijn echter goed op weg om het rijden veiliger te maken, en ze kunnen zelfs het rijden efficiënter maken.

Autonome voertuigen

Autonome voertuigen zijn het volgende grote ding in de auto-industrie. Ze komen eraan, of je het nu leuk vindt of niet. Het idee van zelfrijdende auto’s is in de maak sinds de jaren vijftig, maar het duurde tot het einde van de 20e eeuw voordat dit idee echt van de grond kwam. Ook de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s is de laatste jaren in een stroomversnelling geraakt. Naar schatting zullen er in het jaar 2025 wereldwijd 10 miljoen zelfrijdende auto’s op de weg zijn. De mogelijkheden van autonome voertuigen zijn eindeloos.

Sommige mensen vragen zich misschien af: wat heeft het voor zin om een ​​auto te hebben die zichzelf bestuurt? Maar als je erover nadenkt, is het volkomen logisch. Niet alleen zal het aantal ongevallen dalen, maar ook het aantal mensen dat ervoor kiest om met de auto te reizen zal toenemen. In een wereld waar autonome voertuigen de norm zullen worden, zal de gemiddelde persoon in staat zijn om alles te doen wat hij wil tijdens het transport.

Stel je voor, niet meer in de file staan, geen vergadering meer missen door een vertraagde bus. We zullen in staat zijn om een ​​volledig nieuw soort openbaar vervoer te ontwerpen dat zal voldoen aan de behoeften van een groter aantal mensen. Met veel van de eerste tests die al zijn gedaan, zouden we deze voertuigen binnen het volgende decennium op de weg moeten zien.

Hoe werken autonome voertuigen?

Het is een vraag die al een tijdje op je lippen en in je hoofd zit: wanneer kunnen we in onze auto stappen en gewoon wegrijden? De manier waarop het werkt is eigenlijk simpel. De auto kan de rijstrooklijnen detecteren. Het kan andere auto’s op de weg detecteren. Het kan voetgangers detecteren. Het kan stoplichten, stopborden, snelheidslimieten en meer detecteren.

Al deze informatie wordt aan de bestuurder doorgegeven in de vorm van een scherm, een heads-up display genaamd. Als de bestuurder iets ziet wat ze niet leuk vinden, kunnen ze op de rem trappen, aan het stuur draaien of alles doen wat nodig is om de auto weer onder controle te krijgen. Autonome voertuigen (AV’s) worden een steeds populairder onderwerp in de moderne auto-industrie , en niet zonder reden.

Technologie in de auto-industrie is altijd op zoek naar manieren om het rijproces en ook de veiligheid van de bestuurder en de passagiers te verbeteren. AV’s bieden een manier om dat te doen door de computers in het voertuig de controle te geven en de bestuurder in elke situatie te helpen. Maar hoe zullen ze werken en hoe snel kunnen we ze op onze wegen verwachten?

De zorgen over autonome voertuigen

Nu autonome voertuigen snel realiteit worden, nemen de zorgen toe over de onmiddellijke impact die ze zullen hebben op de rijsector. Niet alleen sponsoren mensen met persoonlijke belangen over de hele linie wetgeving om het proces om ze op onze wegen te krijgen, te versnellen, maar er zijn ook enkele ernstige zorgen die moeten worden aangepakt voordat ze volledig in de samenleving kunnen worden geaccepteerd. Zelfrijdende voertuigen zullen waarschijnlijk de meeste ontwrichting veroorzaken in de automobielsector, maar daar blijft het niet bij.

Autonome voertuigen (AV’s) komen eraan en, zoals elke nieuwe technologie, brengen ze zowel kansen als zorgen met zich mee. Het is mogelijk dat de AV-industrie in de toekomst banen kan creëren, maar het is ook mogelijk dat ze veel mensen werkloos zullen maken. Als je de term ‘AV’ eerder hebt gehoord, maar er niet bekend mee bent, zijn autonome voertuigen auto’s, vrachtwagens en andere voertuigen die zichzelf kunnen besturen zonder enige menselijke tussenkomst.

Hoe zullen autonome voertuigen de industrieën beïnvloeden?

Niet alleen zullen autonome voertuigen een impact hebben op industrieën, maar ze zullen ook van invloed zijn op de werkzekerheid. Zelfrijdende vrachtwagens kunnen het einde van de weg betekenen voor vrachtwagenchauffeurs, dus wat gaan ze doen? De weg naar zelfrijdende voertuigen is goed op weg, maar de reis hoort erbij. Toch is het niet zo ver weg dat we niet al kunnen zien welke impact het zal hebben op industrieën zoals het vrachtvervoer. Het simpele feit is dat er al prototypes van autonome voertuigen op de weg zijn, en bedrijven als Uber experimenteren er al mee.

Er zijn ook bedrijven als Tesla die al auto’s maken die autonoom kunnen worden bestuurd. Autonome voertuigen kunnen een tweesnijdend zwaard zijn voor de autorijsector, en ze zijn goed op weg – mensen met persoonlijke belangen over de hele linie sponsoren al wetgeving om het proces om ze op onze wegen te krijgen, te versnellen.

De voor- en nadelen van autonome voertuigen
      De voors :
  • Verbetert de doorstroming door ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten te voorkomen.
  • Vermindert de behoefte aan parkeerplaatsen.
      De nadelen :
  • Chauffeurs verliezen hun baan.
  • Geen rustplaats tijdens lange reizen.
  • Geen plek voor mensen om ziek te zijn.
  • Geen plek voor mensen om te lezen.

Conclusie:

Er zijn duidelijke voor- en nadelen aan het gebruik van autonome voertuigen en we kunnen niet zeggen hoe het de industrieën zal beïnvloeden totdat we ze op de weg zien – dus we zullen allemaal achterover moeten leunen en deze ruimte bekijken.

Top grootste olieproducerende landen ter wereld

Echte feiten en cijfers over olieproductie

Nu, in 2021, is olie ‘s werelds grootste goed waarmee geld wordt verdiend. De vraag naar olie nam vier jaar geleden drastisch toe en de wereld kreeg te maken met een enorme vraag naar olie, dus de olieprijzen raken de hemel als gevolg van een toename van de vraag. Als er geen olie meer te winnen is, wordt de productie van olie stopgezet.

Volgens olie- en gasexperts en denktanks zal olie na 40 jaar volledig van de aarde zijn verdwenen, daarom hebben olieafhankelijke landen hun intentie veranderd in andere bedrijven zoals zonne-, wind-, elektrische auto’s, enz. En nu in deze eeuw verhouding van olievoorziening en de vraag piekt, daarom is er overal inflatie. In feite veroorzaakt de vraag naar olie een stijging van de prijzen van goederen, wat het BBP en de economie van de wereld verstoort .

Gebruikt van olie

Auto’s, motorfietsen, vliegtuigen, schepen, treinen gebruikten te veel olie, zelfs olie is ook de grootste bron van energieproductie , en het beïnvloedt de atmosfeer en veroorzaakt milieuvervuiling, wat de grootste oorzaak van ziekten is. Toch is er op dit moment licht gebabbel over de productie van snijolie tussen landen die olie produceren. De olieproductie wordt gemeten in vaten per dag of BPD. Dit is letterlijk een telling van het aantal olievaten dat een land dagelijks vult met de olie die het wint.

Om de meting in perspectief te plaatsen: een vat olie komt overeen met ongeveer 0,03 gallons olie per minuut, als je je de omvang van die hoeveelheid olie kunt voorstellen. Natuurlijke olie wordt gewonnen uit de oliebronnen. Het interessante van oliebronnen is dat ze niet alleen olie winnen. Overtollig water en andere natuurlijke gassen worden ook in de putten gevangen, dus mijnwerkers moeten de onnodige waterretentie en extra gas scheiden voordat ze olie in vaten bevatten.

Grootste oliereuzen ter wereld

De grootste olieproducerende landen zijn Rusland, Saoedi-Arabië, Iran, Irak, Canada, de VAE, enz.

Rusland produceert 10,58 miljoen BPD (vaten per dag), Saoedi-Arabië produceert 10,13 miljoen BPD (vaten per dag), Iran produceert 4,469 miljoen BPD (vaten per dag), Irak produceert 4,454 miljoen BPD (vaten per dag), Canada produceert 3,977 miljoen BPD (vaten per dag), de Verenigde Arabische Emiraten produceren 3,174 miljoen BPD (vaten per dag), Koeweit produceert 2,753 miljoen BPD (vaten per dag).

Koeweit

Dit is de grootste olieproducent in West-Azië. In tegenstelling tot veel olieproducerende landen. Koeweit werd vier jaar lang geconfronteerd met een enorme daling van de olieprijzen. In 2016 haalde Koeweit 3.072.000 vaten olie per dag, vergeleken met 2.753.000 BPD in 2020. Dit is geen goed teken voor de economie van Koeweit, aangezien olie 60% van het BBP uitmaakt. Een daling van de olieproductie zal van invloed blijven op de economische status van het land, tenzij regeringsfunctionarissen een manier vinden om de olieproductie in Koeweit te verhogen of een andere industrie vinden om in te investeren. Koeweit is voor iets meer dan 95% van zijn totale inkomsten uit export afhankelijk van olie.

De Verenigde Staten

Met een ruwe schatting van 9.352.000 vaten per dag zijn de Verenigde Staten al jaren een topolieproducerend land. De VS is ook een van de grootste verbruikers van olie ter wereld . De productie van olie is een industrie die de Verenigde Staten niet op korte termijn zouden moeten zien dalen, gezien de economische afhankelijkheid van het land van de productie van olie.

Ondanks dat het de op twee na grootste olieproducent is, kopen en importeren de Verenigde Staten ook meer dan 7,5 miljard vaten oliegerelateerde artikelen. Als je de productie van olie en het verbruik van olie alleen al in de Verenigde Staten combineert, kom je op meer dan 15 miljoen BPD aan aardolie.

China

China is ook het grootste olieproducerende land ter wereld. Dit toont aan dat de bevolkingsomvang en de totale oppervlakte van een land niet veel te maken hebben met olieproductie. In plaats daarvan komt het neer op de kennis van het land over waar olie te vinden is en de regels die bepalen welke landen wel en niet mogen winnen in bepaalde delen van de wereld. China produceert ongeveer 3.838.000 vaten olie per dag.

Het grootste deel van de olie die China produceert, wordt gewonnen uit regio’s in het Midden-Oosten, Iran. Deze wereldregio is altijd een gevoelig onderwerp geweest, vooral als het om discussies over olie gaat. Dat gezegd hebbende, China heeft altijd op een slappe koord gelegen, in de hoop Iran nog jaren als oliebron te hebben. Door de jaren heen heeft China toegekeken hoe de olieproductie langzaam daalde.

Aandeel van de totale olieproducerende landen in de wereld

De Verenigde Staten van Amerika domineerden de hoogste aandelenwaarden van 20%, Saoedi-Arabië verwerft 11% van de oliemarktaandelen, Rusland heeft ook 11% van de aandelen, Canada verwerft 6% van de oliemarktaandelen, China heeft 5% van de totale aandelen, Irak , Brazilië, Verenigde Arabische Emiraten verwerft 4% van de olie-aandelen, Iran en Koeweit verwerft 3% van de totale oliemarktaandelen. In totaal worden dus in totaal 94,20 miljoen vaten olie per dag geproduceerd door tien landen en deze tien landen verwerven 72% van de totale oliemarktaandelen.

Duurzame ontwikkeling en innovatie in de energiesector

Energietransitietheorie

Duurzame ontwikkeling en innovatie in de energiesector zijn cruciaal voor het veiligstellen van een betaalbare en zekere energievoorziening en klimaatbescherming. De belangrijkste uitdagingen en kansen van de energiesector en belangrijke innovaties en technologieën zullen worden aangepakt en besproken. De energietransitietheorie probeert deze vraag te beantwoorden. Energietransitietheorie is het resultaat van de Energy Watch Group (EWG), opgericht in 2009 in Duitsland. De Energy Watch Group is een internationaal netwerk van wetenschappers, politici en milieuactivisten.

De Energy Watch Group rapporteert over de energietransitie, oftewel de duurzame ontwikkeling van de energiesector. In veel delen van de wereld, waaronder Europa, is er een groeiende bezorgdheid over het milieu en aandacht voor duurzaamheid. De energiesector is geen uitzondering. Duurzame ontwikkeling en innovatie in de energiesector zijn een grote uitdaging voor de komende decennia. De eerste zorg is de enorme vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, met name van de CO2 die wordt geproduceerd door het verbruik van fossiele brandstoffen.

Energiebronnen van fossiele brandstoffen

Om deze uitdaging aan te gaan, is een aantal strategieën ontwikkeld om de groei van de wereldwijde CO2-uitstoot te beperken. Deze strategieën omvatten de snelle ontwikkeling van hernieuwbare elektriciteitsopwekking uit wind- en zonne-energie, verhoogde energie-efficiëntie, de ontwikkeling van technieken voor het opvangen en opslaan van koolstof, evenals de ontwikkeling van nieuwe, efficiëntere en minder vervuilende fossiele brandstoffen.

Het is duidelijk dat de energiesector en de fossiele brandstofindustrie zich moeten ontwikkelen en innoveren om de uitdagingen van de komende decennia het hoofd te kunnen bieden en er tegelijkertijd voor te zorgen dat de wereldbevolking een fatsoenlijk en comfortabel leven kan leiden. In de afgelopen decennia is de ontwikkeling van hernieuwbare energie in een snel tempo gegroeid. De langzamere groei van de vraag naar energie, samen met de enorme uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen, leidt tot lagere prijzen voor zowel energiegrondstoffen als voor energieopslag.

Ondertussen blijft de vraag naar energie groeien. Tussen de 20 en 50% van de wereldwijd geproduceerde energie gaat verloren tijdens het productie- en distributieproces – een verlies dat niet mogelijk zou zijn geweest zonder het gebruik van fossiele brandstoffen. In de afgelopen twee decennia is het aandeel van de energie uit fossiele brandstoffen afgenomen.

Energie- en broeikasgasemissiereductie

Het debat over klimaatverandering is gevoed door een gebrek aan informatie en een gebrek aan begrip. Dat het wereldwijde energieverbruik in de toekomst moet worden verminderd, is bijna een onbetwist feit. In de onlangs gepubliceerde Global Energy Assessment van de Verenigde Naties werd geconcludeerd dat zelfs als we erin zouden slagen de uitstoot van broeikasgassen in 2050 met 50 procent te verminderen, we nog steeds te maken zouden krijgen met een stijging van de gemiddelde wereldtemperatuur met 0,4 graden Celsius.

Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) schat dat we het energieverbruik de komende 50 jaar met 40 procent moeten verminderen, zelfs als we erin zouden slagen de uitstoot van broeikasgassen te stabiliseren op het niveau van 2010. In het belang van dit artikel zal ik me niet bezighouden met de oorzaken van klimaatverandering, maar me concentreren op de rol die energie speelt in het debat.

Energieverbruik

Energieverbruik is de hoeveelheid energie die wordt gebruikt door een persoon, gemeenschap, samenleving of land. Het wordt gemeten in eenheden van energie, zoals joule, BTU, watt, enz. Energieverbruik is een fundamenteel aspect van de menselijke economie en wordt vaak gebruikt als een indicator van de levensstandaard. Hoewel er verschillende componenten zijn van energieverbruik in een economie, is het dominante deel dat van het finale energieverbruik . Het eindverbruik van energie verwijst naar de energie die wordt gebruikt bij de productie van goederen en diensten die in de economie worden verbruikt.

Veilige levering:

De energievoorziening van de toekomst moet gebaseerd zijn op een diversiteit aan energiebronnen en zo zeker mogelijk zijn.

Kostenefficiënt:

De kosten van energie moeten voor zoveel mogelijk mensen zo laag mogelijk zijn.

Milieuvriendelijk:

De energievoorziening van de toekomst moet zo milieuvriendelijk mogelijk zijn.

Veilig:

De energievoorziening van de toekomst moet zo veilig mogelijk zijn.

De cognitieve dynamiek van energie

Onze Cognitive Dynamics of Energy verklaart de wetenschap achter de dynamiek van energie en waarom we over energie moeten denken in termen van wat het kan doen, in plaats van hoeveel we het gebruiken. Energie is een belangrijk onderdeel van de economie – en van het leven zelf. Energie en energiegerelateerde technologieën bieden direct en indirect werk aan miljoenen mensen en maken het moderne leven mogelijk.

Onze wereld is gebouwd op het vermogen om energie te verplaatsen en te manipuleren, en ons voortbestaan ​​hangt ervan af. Energie is niet alleen essentieel voor het functioneren van de wereld, het is ook de basis voor een groot deel van de wereldwijde economische groei en ontwikkeling.

Conclusie

Klimaatverandering is een groeiend probleem en de wereld heeft een oplossing nodig. Een van de oplossingen is het gebruik van hernieuwbare bronnen voor de productie van energie. Met behulp van hernieuwbare bronnen kan het probleem van klimaatverandering worden opgelost. Om dit doel te bereiken, moeten we het gebruik van fossiele brandstoffen verminderen. Dit heeft een positieve impact op het milieu en helpt ons een betere toekomst te creëren.

Welke invloed heeft technologie op het milieu?

Technologieën van vandaag zijn een groot goed. Ze maken ons leven in een versneld tempo gemakkelijker en handiger. Er zijn echter ook manieren waarop ze ons milieu schaden. Hier zijn enkele manieren waarop technologie het milieu kan schaden . Niet alle technologie is slecht voor het milieu, maar om er zeker van te zijn dat u de juiste beslissingen neemt, moet u de gevolgen van uw acties kennen.

In dit bericht zullen we kijken naar de verschillende onderdelen van technologie en de effecten die het kan hebben op het milieu.

Wat zijn de manieren waarop technologie het milieu kan schaden?

Technologie kan op meerdere manieren een negatieve impact hebben op het milieu. Ten eerste vindt vervuiling plaats tijdens de productie van technologie. De fabricage verbruikt veel energie en produceert veel warmte en geluid. Bovendien kunnen veel soorten technologie giftig zijn als ze niet op de juiste manier worden weggegooid. Oude computers en elektronica zijn moeilijk af te breken en komen op stortplaatsen terecht of worden gedumpt in een nabijgelegen rivier.

Het recyclingcentrum is een betere optie, maar weinig mensen beseffen dat gebruikte elektronica geld waard is. Green Tech is het nieuwe modewoord in technologie. Het is nog maar een paar jaar geleden dat de term voor het eerst werd bedacht, maar we beginnen nu al een verschuiving te zien in de manier waarop bedrijven denken en werken. Naarmate het bewustzijn van de impact van technologie op de planeet groeit en bedrijven de waarde van groene technologie beginnen in te zien, zien we een snellere acceptatie van groene technologie.

Lange tijd werden technologiebedrijven gezien als de belangrijkste schurken in het verhaal van de opwarming van de aarde. Maar naarmate meer en meer bedrijven groene technologie beginnen te gebruiken, is er een groeiend aantal manieren waarop technologie kan worden gebruikt om het milieu te helpen.

Wat is de relatie tussen technologie en het milieu?

Vervuiling is een belangrijke oorzaak van klimaatverandering. In feite is de verbranding van fossiele brandstoffen de grootste factor in de opwarming van de aarde. Als je wilt weten wat de klimaatverandering veroorzaakt, is het antwoord overal om je heen: de auto’s die je rijdt, de elektriciteit die je gebruikt, de verwarming in je huis. Technologie heeft veel dingen mogelijk gemaakt, maar technologie maakt ook het milieu slechter, en het is aan elk individu om zijn of haar steentje bij te dragen om de planeet te redden.

Vervuiling – Lucht-, water-, warmte- en geluidsoverlast kunnen allemaal worden veroorzaakt door de productie en het gebruik van technologie. Deze vervuiling kan schadelijk zijn voor zowel mensen als niet-mensen. Zo is de rook van een fabriek niet alleen schadelijk voor de mensen die het inademen, maar ook voor de planten en dieren in het gebied. Afval – Productietechnologie creëert grote hoeveelheden afval en gebruikte computers en elektronica worden weggegooid wanneer ze kapot gaan of verouderd raken. Dit afval is schadelijk voor mens en milieu.

Hoe kunnen we het milieu beschermen?

De eerste stap in de bescherming van het milieu is om technologie op een verantwoorde manier te gebruiken. Het belangrijkste dat u kunt doen, is recyclen. Lees hier meer over hoe u uw elektronisch afval kunt recyclen . Technologie kan ons helpen bij het oplossen van veel milieuproblemen, maar het kan ook problemen veroorzaken. Mobiele telefoons en andere draadloze apparaten kunnen bijvoorbeeld interfereren met elektronische apparatuur. Technologie is niet de enige factor die vervuiling veroorzaakt.

Als je steeds meer afval creëert, krijg je steeds meer vervuiling. De beste manier om te beginnen is na te denken over hoe u technologie gebruikt en vervolgens klein te beginnen door uw gewoonten te veranderen. U kunt ook helpen veranderingen in uw gemeenschap aan te brengen door samen te werken met uw lokale overheid of scholen om iedereen te helpen hun gebruik van technologie te verminderen.

Een slimme ondernemer weet dat het goed is om voor het milieu te zorgen. Hier zijn een paar manieren om het milieu te helpen beschermen tijdens het runnen van een bedrijf: Kijk naar hernieuwbare energie – Overstappen op hernieuwbare energie is een geweldige manier om vervuiling te verminderen. U kunt ook overstappen op hybride en elektrische voertuigen om het milieu een handje te helpen. Als we allemaal samenwerken, kunnen we het milieu beschermen.

Conclusie:

Technologie is belangrijk, maar we moeten het milieu beschermen terwijl we het gebruiken. Technologie kan heel nuttig zijn in ons dagelijks leven, maar we moeten ervoor zorgen dat we het verstandig gebruiken. Hoewel technologie ons op veel manieren kan helpen, kan het ook schadelijk zijn voor het milieu als we niet voorzichtig zijn. Hoe meer we leren over de gevaren van technologie, hoe meer we deze kunnen gebruiken op een manier die het milieu niet schaadt.

verschil in technologie tussen elektrische voertuigen? EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hybrid

Verschillende soorten elektrische voertuigen

Er zijn verschillende variëteiten van elektrische voertuigen, die alle reeksen van batterij elektrische voertuigen tot benzine-reliant hybride elektrische voertuigen, met meerdere verschillende functies en geavanceerde technologie in hen. Hybride elektrische voertuigen zijn afhankelijk van benzine-aangedreven generatoren en ook brandstofcellen om elektrische stroom te leveren aan het voertuig, maar BEV of batterij elektrische voertuigen alleen afhankelijk van de batterij banken voor volledige werking.

Het fundamentele verschil tussen batterij elektrische voertuigen en benzine-aangedreven voertuig is dat BEV heeft een elektromotor om het voertuig te rijden en benzine-afhankelijke voertuigen omvatten een interne verbrandingsmotor. In het algemeen, elektrische energie is de basisvraag van elk voertuig voor zijn werkingsmodus, en batterij-aangedreven voertuigen zijn nu efficiënter geworden, milieuvriendelijk, en economisch is het de beste keuze van de nieuwste Tijdperk als gevolg van benzine prijzen hikes.

Categorieën EVW ‘ s:

Elektrische voertuigen zijn onderverdeeld in vier categorieën.

EV (elektrische voertuigen) / BEV (accu – elektrische voertuigen)

BEVs zijn pure vormen van elektrische voertuigen, deze geavanceerde technologie voertuig omvat een batterij bank die is oplaadbaar, een elektrische motor die het voertuig drijft, en wordt gewonnen door de batterij bank macht. Deze voertuigen kunnen worden opgeladen thuis of op het supercharging station dat nu wordt ingezet door TESLA in de Verenigde Staten van Amerika.

Waarom zijn er zoveel soorten elektrische voertuigen?

In feite bestaat de technologie van elektrische voertuigen al zo’n tweehonderd jaar, maar nu wordt de slogan ongeveer twee decennia opgehemeld omdat de efficiëntie ervan wordt verhoogd, dat batterijen niet erg efficiënt zijn, motoren niet veel functies hebben om de koppelbelasting te dragen, en de het belangrijkste is een bereik dat erg laag is.

Als gevolg van prijsstijgingen van benzine en het symptoom van milieuschade en toename van luchtverontreinigende stoffen, concentreert elk land zich op het onderzoek en de ontwikkeling van EV’s en heeft het heel veel geprobeerd om het efficiënter te maken en nu dekt één lading EV’s de kilometerstand tot 400 tot 500 mijl, het is de grootste prestatie in de automobielsector en nu verkopen EV’s als warme broodjes.

De onderhoudsfactor is ook de grootste factor van de transformatie van op ICE gebaseerde voertuigen naar EV’s, ICE-motoren vragen te veel kosten voor maandelijks onderhoud en ook zijn ze niet milieuvriendelijk, ze veroorzaken ziekte in de lucht die smog en dodelijke ademhalingsziekten veroorzaakt, maar EV’s zijn schoon en geluidloos en worden nu efficiënter de benzine-aangedreven voertuigen. HEV’s, PHEV’s en FCEV’s zijn de technologie die wordt gebruikt tussen benzine-aangedreven voertuigen en batterij -aangedreven voertuigen. Het enige doel is om de leemte op te vullen, maar nu hebben EV’s zichzelf zo efficiënt gemaakt dat het onafhankelijk is van andere bestaande technologie en zeer binnenkort worden EV’s geadopteerd bij alle.

 

Vergelijking van elektrische voertuigen met HEV’s, PHEV’s en FCEV’s.

Batterij elektrische voertuigen

De krachtbron is batterijen ( thuis opgeladen of oplaadstations), het bevat geen verbrandingsmotor of generator, geen koolstofemissies, volledig elektrisch bereik Tot 400+ mijl, het kan in volledig elektrische modus werken, het heeft het kenmerk van regeneratief remmen, de batterijcapaciteit is 16-100 kWh, de prijsklasse is van $ 30.000 – $ 187.000.

Brandstofcel elektrische voertuigen

De krachtbron is waterstofbrandstof (alleen beschikbaar in beperkte Californische markten), het bevat geen interne verbrandingsmotor of generator, geen koolstofemissies stoot alleen water uit, Volledig elektrisch bereik Tot 366 mijl ^ 2, het kan in alle -elektrische modus, het heeft de functie van regeneratief remmen, de batterijcapaciteit is 10-17 kWh ^ 5, de prijsklasse is van $ 50.000 – $ 60.000.

Hybride elektrische voertuigen

De krachtbron is voornamelijk benzine, het bevat een verbrandingsmotor of generator, het heeft een koolstofemissie van 0-50 lbs CO per 100 mijl ^ 1, volledig elektrisch bereik 0-50 mijl, het kan volledig elektrisch en mechanische modus, het heeft de functie van regeneratief remmen, de batterijcapaciteit is 0,65 – 1,8 kWh, de prijsklasse is van $ 23.000 – $ 200.000.

Plug-in hybride elektrische voertuigen

De krachtbron is benzine, batterijen (opgeladen thuis of oplaadstations), het bevat een interne verbrandingsmotor of generator, het heeft een koolstofemissie van 0-50 lbs CO per 100 mijl ^ 1, volledig elektrisch bereik 10-50 mijl , het kan werken in volledig elektrische modus, het heeft de functie van regeneratief remmen, de batterijcapaciteit is 4,4 – 34 kWh, de prijsklasse is van $ 26.000 – $ 200.000.

Hybride elektrische voertuigen met grotere actieradius

De krachtbron is benzine, batterijen (opgeladen thuis of oplaadstations), het bevat een interne verbrandingsmotor of generator, het heeft een koolstofemissie van 0-50 lbs CO per 100 mijl ^ 1, volledig elektrisch bereik 10-80 mijl , het kan werken in volledig elektrische modus, het heeft de functie van regeneratief remmen, de batterijcapaciteit is tot 32 kWh, de prijsklasse is van $ 40.000 – $ 50.000.